El Gobierno convocó a licitación para concesionar durante 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El corredor San Martín vuelve a colocar a Chacabuco dentro de una discusión estratégica sobre producción y logística.
El Gobierno nacional abrió la licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El sistema comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y conecta regiones productivas con puertos y pasos internacionales.
La propuesta establece un régimen de acceso abierto, que permitiría la participación de distintos operadores sobre la infraestructura. También exige obras obligatorias durante los primeros cinco años y contempla la incorporación de capital privado para recuperar vías, talleres y material ferroviario.
La privatización se realizará mediante la separación de las distintas unidades de negocio. Las vías y terrenos continuarán bajo propiedad estatal, mientras que su explotación será concesionada. Parte del material rodante podrá venderse y los recursos obtenidos deberán integrarse a un fideicomiso destinado a financiar obras ferroviarias.
El cambio resulta especialmente relevante para el interior productivo. Durante décadas, la producción agropecuaria se multiplicó, pero el sistema ferroviario perdió capacidad, confiabilidad y participación frente al transporte por camión. Recuperar el tren de cargas podría reducir costos logísticos, mejorar la competitividad exportadora y disminuir el deterioro de rutas.
Chacabuco, ubicado sobre el corredor San Martín, tiene un interés directo en el resultado. Una red ferroviaria eficiente podría fortalecer la salida de cereales y productos industriales, además de generar oportunidades logísticas regionales. Pero esos beneficios no están garantizados por el simple cambio de operador.
El éxito dependerá de contratos transparentes, inversiones efectivamente ejecutadas, competencia entre operadores y controles estatales capaces de evitar que un monopolio público sea reemplazado por uno privado. La privatización es una herramienta; el resultado deberá medirse en toneladas transportadas, costos, inversiones y calidad del servicio.
Fuentes: Presidencia de la Nación y Resolución 1350/2026